audi quattro s1 groupe b prix
La1985 Audi Sport quattro S1 (76897) était l'une des reines du circuit de rallye du Groupe B. Les amateurs de course peuvent maintenant construire leur propre voiture jouet de ce modèle bien-aimé avec des briques de construction LEGO®. Célébrez le 35e anniversaire de la quattro en possédant une voiture modèle qui reproduit cette icône de rallye. Une voiture de rallyeA l'occasion de la vente Parisienne 2021 » qu'elle organisera le 5 février dans la capitale, la maison tricolore Artcurial proposera aux enchères une superbe collection de véhicules de Rallye comprenant pas moins de sept châssis issus de la période dorée du Groupe B. Cette collection a été assemblée à partir de la fin des années 80 par Michel Hommell et Olivier Quesnel, respectivement fondateur du Manoir de l'Automobile de Lohéac, et ancien directeur des départements compétition de Peugeot puis de Citroën. Elle comprend des véhicules ayant pour certains évolué dans le Championnat du Monde des Rallyes, à l'image de la Peugeot 205 Turbo 16 Evo II de châssis qui figure parmi les vingt exemplaires assemblés par Peugeot Sport, fut confié dans le Championnat du Monde à Timo Salonen lors du Rallye de Suède 1986, puis il fut piloté la même année par Bruno Saby dans le cadre du Tour de Corse comme voiture mulet. Sa valeur est aujourd'hui estimée entre 600 000 et 800 000 €.Également aperçue en Mondial, une Ford RS200 de 1986 qui se classa troisième du Rallye de Suède 1986 avec Kalle Grundel et Benny Melander à son bord. Le duo termina l'épreuve derrière deux pointures Juha Kankkunen et Markku Alén. Stig Blomqvist remporta également la même année l'Audi Sport Rally au volant de ce véhicule dont la valeur est aujourd'hui estimée entre 250 000 et 400 000 €. Pilotée par le futur champion du monde Didier Auriol, la MG Metro 6R4 de 1985 280 000 à 360 000 € qui permit au Français de décrocher le titre de Champion de France des Rallyes en 1986 avec son co-équipier Bernard Occelli, sera également au programme de cette vente Artcurial. Spécification étonnante visible sur cette voiture, son cockpit assemblé avec une conduite à droite fut à la demande d'Auriol, transformé en un modèle conduite à gauche tout en conservant son tableau de bord côté co-pilote. Ce châssis qui réside au Manoir de Lohéac depuis 1989, sera proposé à la vente pour la première fois à superbes italiennes seront également proposées à la vente une Lancia 037 Evo 2 assemblée dans les ateliers d'Abarth en 1985 et aujourd'hui estimée entre 500 000 et 800 000 €, et une Lancia Delta S4 de 1986 qui fut pilotée par Miki Biasion au Memorial Bettega cette même année il s'y classa 2ème. En 1987, Biasion et Bruno Saby s'engagèrent aux 24 Heures de Chamonix avec ce châssis, et le Français participa également au Championnat de France de Rallycross 1988 à son volant, championnat au terme duquel il dû s'incliner face à Guy Fréquelin et sa Peugeot 205 T16. Cette Lancia Delta S4 devrait changer de propriétaire pour un montant estimé entre 600 000 et 800 000 €.En plus de la Peugeot 205 Turbo 16 Evo II de 1985 évoquée plus haut, une seconde machine française sera proposée à la vente à Paris une Renault 5 Maxi Turbo de 1985 engagée officiellement en compétition par Renault Espagne, qui fut pilotée par Carlos Sainz futur champion du monde 1990 et 1992 sur dix-sept rallyes entre 1985 et 1986. Co-piloté par Antonio Boto, El Matador » signa un podium à chacun de ces engagements et remporta quatre victoires. Au volant de cette Renault 5, l'Espagnol fut vice-champion d'Espagne en 1985 et 1986. La valeur de ce modèle est estimée entre 400 000 et 600 000 €.Last but not Least, une Audi Sport quattro S1 de 1988 constituera la pièce maîtresse de cette collection qu'il a rejointe en 1989. Ce châssis vendu directement par Audi AG à Olivier Quesnel, fut piloté en course par un certain Walter Röhrl et utilisé notamment lors de la première édition de la Course des Champions » la Race of Champions » organisée par Michèle Mouton à Montlhéry en 1988. Cette Audi Sport quattro S1 qui n'a que très peu évolué en compétition, devrait trouver acquéreur pour un montant estimé entre 1 et million d' Lancia 037 Evo 2 1985 - Crédit Peter Singhof/Artcurial Motorcars Firstraced early in 1981 the Audi Quattro revolutionized rallying. It was the first rally car to successfully use all-wheel drive. Once the competition caught on and the Quattro's weak spots were revealed; it was too long and heavy. Especially the bespoke rally cars built to the new for 1982 Group B regulations had the edge over the original Quattro. After two evolutions, it was Article paru dans L’automobile » en 1983 La 80 quattro arrive !!! Nous avons annoncé dans notre numéro de décembre 82 la prochaine apparition de l’Audi 80 quattro, mais voici déjà quelques impressions de conduite, autorisées par les 30 km que j’ai eu le privilège de couvrir à son volant autour de sa ville natale, à savoir Ingolstadt. On le sait maintenant, la carrosserie est celle de la berline quatre portes 80 déjà bien connue. Elle est presque aussi longue que la quattro qui fait 4,40 mètres, mais elle est légèrement plus étroite. En revanche, le poids annoncé est inférieur de 110 kg. Rappelons que la 80 quattro est équipée d’un moteur atmosphérique. Il s’agit en fait du fameux 5 cylindres en ligne de que l’on trouve également sur le coupé de la marque. Par rapport à cette dernière version, la puissance est passée de 130ch à 136ch au même régime tandis que le couple passe de 17,4 à 17,9 mkg. L’alimentation s’effectue par une injection mécanique Bosch K-Jetronic et l’allumage à l’aide d’un ensemble transistorisé sans rupteurs. Destin Sportif La voiture que j’ai pilotée était équipée d’une suspension “sport” qui sera disponible en supplément ainsi que les jantes larges supportant des pneumatiques au profil super-bas. Bien que la quattro ne soit pas présentée comme une voiture de sport, son comportement n’en est pas moins fort séduisant. En dépit de l’absence du turbo de la grande quattro le moteur fait une excellente impression. Il possède à bas régime un couple important et sa puissance se développe harmonieusement, à mesure que l’aiguille du compte-tours file vers les altitudes. Puissance et souplesse, voilà de quoi satisfaire à la fois les amateurs de comfort et de performances, mais cela avec la sonorité particulière au 5 cylindres Audi qui, en dépit de son excellent équilibrage, ne peut pas être confondu avec le chuintement classique du 6 cylindres. Un travail remarquable parait avoir été accompli dans le domaine de la transmission. Trois différentiels, deux arbres de transmission, quatre demi-arbres moteurs, voilà de quoi faire aussi bien des rumeurs mécaniques aussi bien que des jeux parasites. Eh bien, dans le cas présent, il n’en est rien. La quattro est aussi discrète à cet égard que la meilleure des deux roues motrices, ce qui n’est pas un mince compliment. La tenue de route semble s’établir au plus haut niveau. La motricité est bien entendu au-dessus de tout éloge. Les accélérations les plus vives s’effectuent sans le moindre gémissement de pneumatiques martyrisés – et l’engin est nerveux – tandis que l’agilité de cette carrosserie, malgré tout relativement importante, s’avère remarquable. Les enchaînements se passent avec énormément de précision tandis que les virages à rayon variable – dans le mauvais sens comme il se doit – s’effacent sans difficulté. Assistée en série, la direction allie une grande précision à une bonne douceur et à une rapidité de réactions au-dessus de la moyenne, cela sans que le pilote soit privé du contact avec la route. Pour autant que j’aie pu en juger – il faudra bien entendu revoir le problème plus attentivement – les freins sont efficaces et progressifs avec la collaboration d’un frein moteur réparti au mieux de par la vertu des quatre roues motrices. L’Audi 80 quattro sera une véritable voiture de série mais, indépendamment de son destin banal, elle devrait connaître par ailleurs un avenir sportif. Audi estime en effet que ce modèle engagé en groupe A pourra devenir une excellente machine dans sa catégorie, capable – et je ne suis pas loin de partager cette opinion – de se partager un beau palmarès. Les voitures construites nécessaires pour l’inscription au sein du groupe A ne seront pas réunies avant l’été 83. Cela étant, la 80 quattro sera donc d’abord homologuée en groupe B et sa première apparition en compétition se déroulera vraisemblablement au rallye de Suède, entre les mains d’un débutant scandinave dont les dons paraissent évidents Stig Blomqvist lui-même !… Mini-quattro Quatre moteurs sont actuellement en cours d’évolution, en Suède, en Grande-Bretagne et en Allemagne, aux mains de trois préparateurs privés, l’usine se chargeant elle-même d’une quatrième étude. Comme on s’en doute, c’est la meilleure solution – ou le meilleur amalgame – qui sera retenue mais d’ores et déjà , l’ingénieur Gumper – responsable d’Audi Sport – compte sur une cavalerie d’environ 200 ch ! Attendons donc le véritable banc d’essai de l’Audi 80 quattro pour nous forger une opinion définitive mais, dès à présent, il semble bien que cette voiture puisse être considérée comme une redoutable concurrente pour les berlines sportives européennes de ce style, à commencer par la BMW 323i ! Le prix de la 80 quattro n’est pas encore fixé mais on estime en Allemagne que la “Mini-quattro” devrait être deux fois moins coûteuse que son ainée. L’Audi 80 quattro dans sa robe de compétition avec, à l’intérieur, un rangement pour les casques. Moteur 5 cylindres sans turbo, sièges Recaro et tableau de bord avec instrumentation complète. © PBLCT / AUDI-HERITAGE 2004 AMAGChâtelaine. AMAG Genève / Châtelaine est votre partenaire principal en matière de voitures neuves, d’occasions et de services de qualité. Enregistrer comme mon garage. Contactez-nous. Zusammenfassung der Reputation. Maintenant. Réserver un rendez-vous online. Offres de véhicules.
La1985 Audi Sport quattro S1 (76897) était l’une des reines des courses de rallye du groupe B. Les amateurs de course automobile peuvent désormais construire leur propre modèle de ce véhicule adoré a vec des briques de construction LEGO®. Cette réplique de la voiture vedette du rallye permet de fête r le 35ème anniversaire de la quattro. Renaissance d'une voiture de